zondag 20 mei 2007

De antwoorden

De oplossingen op de vragen uit de vorige post;

1-B (Frost verknoeit de luchtstroom en vermindert de stijgkracht)
2-A (Klasse B = specfieke toestemming + hoogte-transponder)
3-B (Per 1000 voet stijgt de ware luchtsnelheid met ongeveer 2%)

zaterdag 12 mei 2007

Neem een blaadje papier en noteer ...

Uren en uren spendeer ik met de neus in de boeken momenteel. Na elk hoofdstuk zet ik me achter het scherm van de computer en laat ik de pc een examen afnemen over de net geleerde dingen. Vragen die onbeantwoord blijven krijg ik morgen opnieuw geserveerd. De gemakkelijke vragen duiken pas over enkele dagen weer op. Een geweldig systeem, ik blijf het zeggen. Om deze post wat concreter te vragen, ziehier mijn eerste drie vragen vandaag.

1/Waarom is 'frost' gevaarlijk voor een vliegtuig?
A. Het verandert de aerodynamische vorm van de vleugel en vermindert zo lift
B. Het verstoort de vlotte luchtstroom over de vleugel en vermindert zo lift
C. Het vertraagt de luchtstroom over de vleugel en verlaagt de controle

2/Wat zijn de voorwaarden om te vliegen in luchtruim klasse B?
A. Toestemming van luchtverkeersleider en Mode C Transponder
B. Minimale zichtbaarheid van 5 mijl
C. Enkel toegelaten voor IFR vluchten (Instrument)

3/Als de aangegeven snelheid 120 KIAS is en je vliegt op een hoogte van 5000 voet, wat is dan (ongeveer) de ware snelheid (TAS) ?
A. 120 TAS
B. 132 TAS
C. 132 MPH


Het juiste antwoord in de volgende post!

zondag 6 mei 2007

De vrije wereldhandel


Ik woon aan de rand van een klein dorpje, in een doodlopende straat waar nog geen tien huizen staan. Een zwartbruine, blitse bestelwagen van UPS voor de deur valt dus echt wel op. Uit het laadruim kwam mijn langverwachte pakje te voorschijn. Een grote rechthoekige kartonnen doos van Gleim. Mijn 'PPL Training Kit' is gearriveerd! Amper drie werkdagen deed de doos erover om van Gainesville, Florida tot in Oplinter, Belgium te raken. Lang leve de 24-uurs economie! Dat ik 50 euro extra douanekosten moest ophoesten, nemen we er dan maar even bij.

Ik moet terugdenken aan de ochtend van 6 december, vele jaren geleden. Toen ik als kleine jongen eindelijk de woonkamer in mocht en de spullen vond die Sinterklaas had achtergelaten. Net als toen kan de verpakking er niet snel genoeg af. Net als toen wil ik het materiaal ruiken en tussen mijn vingers voelen. Aan de zijkant van het pakket staat in grote letters: This box contains everything you need to learn to fly! (* Airplane and instructor not included). Die Amerikanen toch, zich beschermend tegen halve zolen die Gleim mogelijk voor de rechter zouden dagen wegens foute informatie. En nog gelijk krijgen ook ...

In de eenvoudige doos zit een grote stapel boeken, een plotter, flight computer, draagtas en CD-Rom. Als de eerste opwinding voorbij is, sijpelt het besef binnen dat al die boeken ingestudeerd moeten worden. Zoals het speelgoed van de Sint al na enkele dagen werkloos in een hoekje lag, zo worden die glimmende boeken plots een stuk minder interessant
.

woensdag 2 mei 2007

De theorie

Er zijn drie grote hindernissen op weg naar een vlieglicentie: de medische keuring, het theoretisch examen en de praktische proef. Het medisch onderzoek ligt al enkele weken achter me en de praktische test staat midden augustus gepland. Maar voor ik die proef mag afleggen en aanspraak kan maken op het felbegeerde brevet, moet ik eerst door een paar dikke cursussen en een oneindige reeks voorschriften en reglementen worstelen.

Wat moet een piloot weten, wat houdt de theorie precies in? Samengevat;
- Vliegtuig: motor, instrumenten en prestaties in verschillende situaties
- Aerodynamica: wat doet hoogte en zwaartekracht met mens en techniek?
- Luchtruim: Over die befaamde duizenden regels, luchtverkeersleiding, ...
- Het weer: de theorie van het weer en hoe dat weer inschatten als piloot?
- Navigatie: hoe vind je de weg daarboven, want wegwijzers zijn er niet!?
- Radiocommunicatie: het luchvaart-jargon is als een nieuwe taal die je leert
Elke piloot (recreatief en professioneel) moet slagen voor dit examen. De doorwinterde lijnpiloot zal nadien natuurlijk nog veel meer dingen leren, maar elke vliegenier start zijn carrière ooit met deze basiskennis.

Wie in Europa leert vliegen, moet verplicht les volgen in een erkende school of vliegclub. Meestal worden die lessen gespreid over enkele maanden en slijt je 1 avond per week in het leslokaal. Wie - net als ik - voor een Amerikaans brevet gaat, heeft de keuze tussen de klassieke methode (les volgen in een club, school of met een instructeur) of een 'home study course', een doe-het-zelf cursus. Het was al snel duidelijk dat ik voor de zelfstudie zou kiezen. Concreet koop je dus de nodige boeken en materiaal en studeer je dan op je eentje alles in. Met vragen kan je terecht op de helpdesk van de uitgever. Er zijn een aantal firma's die speciale pakketten aanbieden waarin alles zit wat een toekomstig piloot nodig heeft voor het theoretisch examen. Na wat surfen en vergelijken heb ik vandaag de Gleim - Private Pilot Training Kit besteld. Kostprijs omgekerend 100 euro. Dat is alvast een pak minder dan de 400 euro die je gemiddeld neertelt als je in een Belgische vliegclub de theoretische lessen wil uitzitten. Nu enkel nog wachten tot 'the goodies' geleverd worden.